Day 19 4月26日 大雪 「終點，也是起點」
昨天我和阿欣冷戰過後，我知道的確是我發悔氣的錯，一句「對唔住」，冰釋前嫌，幸好我們兩個都是不記仇的人。
離拉薩只剩最後五百公里，為了今天能趕到拉薩，我們希望可以早一點截到車到八一，好運的話，只要截多一架車就能到拉薩。不過，對現在的我們來說，要離開魯朗也是個問題。
由於魯朗距離之前一站大城市的波密有近一百三十公里，再加上通麥的爛路，我們很擔心要到下午才開始會有車到達魯朗，但我們早上八點已經開始在路邊截車，所以，路上仍然一架車都沒有。
不過，我們發現前方不遠處停泊着一輛水泥車，車窗蓋布令我們看不到車內，但我們估計，車內的司機應該不久就會起床，所以阿欣就一直守在大貨車前，而我就在大路上繼續截車。等了半小時後，司機終於現身了，我們馬上提出我們的請求，但原來這架貨車只能載兩個人，司機擔心超載而拒絕我們。
我們真心想快點離開此地，所以司機在阿欣苦苦哀求下，終於答應載我們。為了避免連累司機，我們打算如果路上有檢查站的話就提早下車，不要被公安發現。
一路上和水泥車司機李師傅聊天，他是四川雅安人，因為四川做運輸太多罰款了，所以就來西藏拉水泥，「拉一次水泥可以有兩萬多收入吧，不過油費就用了五千，一年保費就要交兩萬多元，再扣除食宿一次大約賺一萬多吧，一個月拉七八次水泥就夠了，辛苦一點一個月有十多萬收入不成問題。」聊到他們的情況，我才知道「細個唔讀書，大個做運輸」是沒有騙人的，但我不知道原來運貨是這麼好賺，「一輛水泥車大約要五十多萬，一般開兩三年就開始舊了，所以很多人寧願把車賣了，重新買一輛新的，差價就當維修費吧。」我想，在香港要存五十萬也不是一件易事。
作為一個香港人，人生中沒有多少次見過雪，這次旅程中，雪山見得多，但仍未真正碰到過雪。貨車不經不覺間進入雪山範圍，這是我人生中第一次感受到四處白茫茫，被雪包圍的感覺。當貨車開到一個觀景台時，看到很多旅客都在這裡下車玩雪，司機知道我沒有碰過雪，就問我要不要下車去玩一下，但為免阻礙司機的時間，我就拒絕了他的心意。到達八一鎮，才大約中午時分，我們有望今日到達拉薩！
未到八一鎮，只是聽個名字，就猜到這個地方「唔小野」，事實上，八一真是西藏內少數的大城市，我因為擔心香港人備案的問題，所以自己就先到公安局辨理備案，但由於市內巴士太少，就決定我自己一個人走路過去，看地圖不遠，但不知不覺都走了半個小時才到，如果是西藏其他城市，半小時夠我們由城市的頭走到尾了。來到公安局，我才發現今天是星期六，部門不辨公，害我白行一趟了，而且在沒辨備案下，一直都令我提心吊膽，擔心被趕下車的情況會重演。
正因為八一面積較大，同時巴士極少，城市的入口和出口相距近五公里，與檢查站的距離更有十五公里！所以我們一直都在煩惱要怎樣前往往截車地點。如果是平常截車，我也可以坐到318國道上截，但318在八一的路段剛好正在維修，所有途經的車都一定要繞路進入八一後才可以離開，令車流變得分散，我們截車變得難上加難。
昨天身體不適的阿欣，今日仍然未能退燒，當我們打算走向八一出口時，因為距離實在太遠，背包實在太重了，真的近乎寸步難行，所以我打算坐的士到檢查站，但居然車費要五十元！為了省錢，我們只用十五元坐的士到城市出口的路邊，打算在路邊截車。
剛下的士不久，就遇到在波密一同截車的加加，我們雙方都在煩惱要怎樣才能到檢查站，正當我去問旁邊的商店拿紙皮，打算寫紙皮截車時，一架拖拉機剛好經過，加加一舉手，司機就停下來了，還願意載我們到十公里外的檢查站！其實以順風車來說，拖拉機是最容易截的，因為沒有什麼安全問題，一次可以截很多人，不過，因為拖拉機速度慢，而且一般都只是會走短途，所以我這次旅程都未截過拖拉機，今次總算完滿了。
終於來到檢查站，我們開始最後一段路程的截車。與之前的檢查站不同，經過這裡的車不一定要停下來登記，但由於車量夠多，所以有很多機會直接問司機是否前往拉薩。雖然在入藏後截車就相當困難，但可能很久沒見到有這麼多車了，所以當時心情輕鬆，有種回到旅程初期在東部城市截車時的感覺一樣。
雖然一路上都有很多背包客在截順風車，但其實主要有兩種不同的類型，一種就是我們這種，基本是完全不徒步的，到達城市的出口位置，我就不會再向前走，好處是如果今天截不到車，還可以回城市內休息。另一種就是在出口位置截不到車的話，就會一直向前走，一邊走一邊截，雖然這種截車方式更有意思，但一來有可以截一不到車，二來你往後走，前面的車就可能被別人優先截了，當然亦有可能會有司機見你一個人在路，可憐你的情況下願意載你吧。當我們剛來到檢查站時，其實是有其他背包客在這裡截車的，但不久他就繼續往後走，令我們鬆一口氣。
加加和我們一起來到檢查站，但他好像對截車還是不太積極，沒有一種很渴望想坐你的車的感覺。結果，我們又截到一架只剩一個位的貨車，我們又讓加加先上車，前後我們幫了他兩次了‧‧‧臨別時，大家互相一句「西藏見」，真的很像戰友間互相勉勵的感覺，令我更加有信心今天可以到達拉薩。果然好心有好報，最後我們截到一輛直接開往拉薩的私家車，一次過載我們四百公里路到終點！
當我已經肯定今天能到達拉薩，而且還要是坐一輛環境這麼好的私家車時，完全有一種虛假的感覺，彷彿過去十八天都是沒有發生過一樣，回想起之前漂泊的經歷，真的很難相信自己能夠捱得過去。果然，人生是要靠一些衝動，不顧後果，才會嘗試挑戰一些平日覺得不可能的事，但當你嘗試，捱過了，才會發現，原來挑戰「其實唔難」，但真相是，你能夠克服和捱過挑戰。不是因為挑戰不難，而是因為你從一開始就看輕自己，對自己說「不可能」三個字，抺殺了自己戰勝困難、戰勝挑戰的機會。
當我們來到距離拉薩還有近二百公里的米拉山時，突然下起雪來，而且愈下愈大，令路面的能見度愈來愈低，雪在我心目中都是一種漂亮、浪漫的景致，但這次我才知道，原來下大雪是這麼恐怖，簡直有點像世界末日的感覺。本來我沒打算下車「玩雪」，但由於往拉薩的路亦有限速規定，所以司機亦不急於一時，自己和老婆都下車影相，阿欣因為有點發燒不敢下車，而我，真真正正第一次碰到雪啦，不過其實沒什麼特別的感覺，但總算在這個行程中又多一個第一次吧。
過了米拉山後，司機大哥看到一個背包客在路邊雪地上截車，而車上還有一個坐位，所以就帶上了他，這個背包客叫超超，他在八一截到一輛貨車，是到距離拉薩還有約七十公里的墨竹工卡後一點點的工地，他很無奈地就被丟在工地旁的路邊，幸好他沒等多久就遇上我們。
在經過三四個檢查站後，我們沒遇上什麼意外下，終於到達拉薩！我們由廣州出發，到拉薩用了十九天時間，乘坐三十六架順風車，穿過廣東、廣西、貴州、雲南、四川，全程約四千二百公里路，每人只花了大約一千五百人民幣！
到達拉薩已經是晚上十一點多，我們本來打算住在加加介紹的旅館，但那家旅館居然沒有接待境外人士的牌照，不能接受香港旅客，所以事實證明，香港是屬於境外的。我們被迫住貴一點的國際青旅，為了省錢，我第一次住廿四人間‧‧‧男人的汗臭、腳臭充滿整個房間，打呼聲此起彼落，這也算是一個難得體驗吧‧‧‧
拉薩，是這次旅程的終點，也是尼泊爾之旅的起點，同時亦是我人生中另一個起點，從這次旅程開始，我會不斷用自己雙腿，踏進更廣闊的世界。
兩人是日開支：136元
行程：魯朗 > 八一 > 拉薩
順風車數目：3
行走距離：約500公里
昨天我和阿欣冷戰過後，我知道的確是我發悔氣的錯，一句「對唔住」，冰釋前嫌，幸好我們兩個都是不記仇的人。
離拉薩只剩最後五百公里，為了今天能趕到拉薩，我們希望可以早一點截到車到八一，好運的話，只要截多一架車就能到拉薩。不過，對現在的我們來說，要離開魯朗也是個問題。
由於魯朗距離之前一站大城市的波密有近一百三十公里，再加上通麥的爛路，我們很擔心要到下午才開始會有車到達魯朗，但我們早上八點已經開始在路邊截車，所以，路上仍然一架車都沒有。
不過，我們發現前方不遠處停泊着一輛水泥車，車窗蓋布令我們看不到車內，但我們估計，車內的司機應該不久就會起床，所以阿欣就一直守在大貨車前，而我就在大路上繼續截車。等了半小時後，司機終於現身了，我們馬上提出我們的請求，但原來這架貨車只能載兩個人，司機擔心超載而拒絕我們。
我們真心想快點離開此地，所以司機在阿欣苦苦哀求下，終於答應載我們。為了避免連累司機，我們打算如果路上有檢查站的話就提早下車，不要被公安發現。
一路上和水泥車司機李師傅聊天，他是四川雅安人，因為四川做運輸太多罰款了，所以就來西藏拉水泥，「拉一次水泥可以有兩萬多收入吧，不過油費就用了五千，一年保費就要交兩萬多元，再扣除食宿一次大約賺一萬多吧，一個月拉七八次水泥就夠了，辛苦一點一個月有十多萬收入不成問題。」聊到他們的情況，我才知道「細個唔讀書，大個做運輸」是沒有騙人的，但我不知道原來運貨是這麼好賺，「一輛水泥車大約要五十多萬，一般開兩三年就開始舊了，所以很多人寧願把車賣了，重新買一輛新的，差價就當維修費吧。」我想，在香港要存五十萬也不是一件易事。
作為一個香港人，人生中沒有多少次見過雪，這次旅程中，雪山見得多，但仍未真正碰到過雪。貨車不經不覺間進入雪山範圍，這是我人生中第一次感受到四處白茫茫，被雪包圍的感覺。當貨車開到一個觀景台時，看到很多旅客都在這裡下車玩雪，司機知道我沒有碰過雪，就問我要不要下車去玩一下，但為免阻礙司機的時間，我就拒絕了他的心意。到達八一鎮，才大約中午時分，我們有望今日到達拉薩！
未到八一鎮，只是聽個名字，就猜到這個地方「唔小野」，事實上，八一真是西藏內少數的大城市，我因為擔心香港人備案的問題，所以自己就先到公安局辨理備案，但由於市內巴士太少，就決定我自己一個人走路過去，看地圖不遠，但不知不覺都走了半個小時才到，如果是西藏其他城市，半小時夠我們由城市的頭走到尾了。來到公安局，我才發現今天是星期六，部門不辨公，害我白行一趟了，而且在沒辨備案下，一直都令我提心吊膽，擔心被趕下車的情況會重演。
正因為八一面積較大，同時巴士極少，城市的入口和出口相距近五公里，與檢查站的距離更有十五公里！所以我們一直都在煩惱要怎樣前往往截車地點。如果是平常截車，我也可以坐到318國道上截，但318在八一的路段剛好正在維修，所有途經的車都一定要繞路進入八一後才可以離開，令車流變得分散，我們截車變得難上加難。
昨天身體不適的阿欣，今日仍然未能退燒，當我們打算走向八一出口時，因為距離實在太遠，背包實在太重了，真的近乎寸步難行，所以我打算坐的士到檢查站，但居然車費要五十元！為了省錢，我們只用十五元坐的士到城市出口的路邊，打算在路邊截車。
剛下的士不久，就遇到在波密一同截車的加加，我們雙方都在煩惱要怎樣才能到檢查站，正當我去問旁邊的商店拿紙皮，打算寫紙皮截車時，一架拖拉機剛好經過，加加一舉手，司機就停下來了，還願意載我們到十公里外的檢查站！其實以順風車來說，拖拉機是最容易截的，因為沒有什麼安全問題，一次可以截很多人，不過，因為拖拉機速度慢，而且一般都只是會走短途，所以我這次旅程都未截過拖拉機，今次總算完滿了。
終於來到檢查站，我們開始最後一段路程的截車。與之前的檢查站不同，經過這裡的車不一定要停下來登記，但由於車量夠多，所以有很多機會直接問司機是否前往拉薩。雖然在入藏後截車就相當困難，但可能很久沒見到有這麼多車了，所以當時心情輕鬆，有種回到旅程初期在東部城市截車時的感覺一樣。
雖然一路上都有很多背包客在截順風車，但其實主要有兩種不同的類型，一種就是我們這種，基本是完全不徒步的，到達城市的出口位置，我就不會再向前走，好處是如果今天截不到車，還可以回城市內休息。另一種就是在出口位置截不到車的話，就會一直向前走，一邊走一邊截，雖然這種截車方式更有意思，但一來有可以截一不到車，二來你往後走，前面的車就可能被別人優先截了，當然亦有可能會有司機見你一個人在路，可憐你的情況下願意載你吧。當我們剛來到檢查站時，其實是有其他背包客在這裡截車的，但不久他就繼續往後走，令我們鬆一口氣。
加加和我們一起來到檢查站，但他好像對截車還是不太積極，沒有一種很渴望想坐你的車的感覺。結果，我們又截到一架只剩一個位的貨車，我們又讓加加先上車，前後我們幫了他兩次了‧‧‧臨別時，大家互相一句「西藏見」，真的很像戰友間互相勉勵的感覺，令我更加有信心今天可以到達拉薩。果然好心有好報，最後我們截到一輛直接開往拉薩的私家車，一次過載我們四百公里路到終點！
當我已經肯定今天能到達拉薩，而且還要是坐一輛環境這麼好的私家車時，完全有一種虛假的感覺，彷彿過去十八天都是沒有發生過一樣，回想起之前漂泊的經歷，真的很難相信自己能夠捱得過去。果然，人生是要靠一些衝動，不顧後果，才會嘗試挑戰一些平日覺得不可能的事，但當你嘗試，捱過了，才會發現，原來挑戰「其實唔難」，但真相是，你能夠克服和捱過挑戰。不是因為挑戰不難，而是因為你從一開始就看輕自己，對自己說「不可能」三個字，抺殺了自己戰勝困難、戰勝挑戰的機會。
當我們來到距離拉薩還有近二百公里的米拉山時，突然下起雪來，而且愈下愈大，令路面的能見度愈來愈低，雪在我心目中都是一種漂亮、浪漫的景致，但這次我才知道，原來下大雪是這麼恐怖，簡直有點像世界末日的感覺。本來我沒打算下車「玩雪」，但由於往拉薩的路亦有限速規定，所以司機亦不急於一時，自己和老婆都下車影相，阿欣因為有點發燒不敢下車，而我，真真正正第一次碰到雪啦，不過其實沒什麼特別的感覺，但總算在這個行程中又多一個第一次吧。
過了米拉山後，司機大哥看到一個背包客在路邊雪地上截車，而車上還有一個坐位，所以就帶上了他，這個背包客叫超超，他在八一截到一輛貨車，是到距離拉薩還有約七十公里的墨竹工卡後一點點的工地，他很無奈地就被丟在工地旁的路邊，幸好他沒等多久就遇上我們。
在經過三四個檢查站後，我們沒遇上什麼意外下，終於到達拉薩！我們由廣州出發，到拉薩用了十九天時間，乘坐三十六架順風車，穿過廣東、廣西、貴州、雲南、四川，全程約四千二百公里路，每人只花了大約一千五百人民幣！
到達拉薩已經是晚上十一點多，我們本來打算住在加加介紹的旅館，但那家旅館居然沒有接待境外人士的牌照，不能接受香港旅客，所以事實證明，香港是屬於境外的。我們被迫住貴一點的國際青旅，為了省錢，我第一次住廿四人間‧‧‧男人的汗臭、腳臭充滿整個房間，打呼聲此起彼落，這也算是一個難得體驗吧‧‧‧
拉薩，是這次旅程的終點，也是尼泊爾之旅的起點，同時亦是我人生中另一個起點，從這次旅程開始，我會不斷用自己雙腿，踏進更廣闊的世界。
兩人是日開支：136元
行程：魯朗 > 八一 > 拉薩
順風車數目：3
行走距離：約500公里
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