「🛩飛機在惡劣天氣下升降的迷思⁉」

飛機係天上飛,少不免就會遇到風🌬。大家搭飛機嘅時候,或多或少都會遇過氣流,彈上彈落好鬼過癮(貪玩嘅Sam哥係模擬飛行試完返唔到轉頭🌝)。究竟,對於一程機而言,風有咩影響呢?

👨‍✈我成日都話,「飛就順風,起飛同降落要逆風。」一個正常嘅起降,機師有得揀都會揀逆風LANDING🛬(嚴格啲嚟講係ATC揀)。逆風起降最大嘅好處,就係可以縮短飛機起降的滑跑距離,用最短跑道距離起飛,用最短跑道距離著陸,以換取更好嘅穩定性同安全性👌。近年技術不斷發展,飛機速度同穩定性都有好大嘅改進,風向對飛機的起降影響亦都減少唔少。


🌀除左順風逆風,機師最在意嘅事就係側風(Crosswind)。顧名思義,側風就係指同某行進方向有正交分量嘅風。一般航行嘅時候,側風影響飛機嘅問題唔大,最多都係蕩兩下📣叫大家埋位扣返安全帶,但係起飛🛫降落🛬嘅時候就會有好大影響。由於跑道方向主要考慮逆風,只要配合跑道方向基本上就唔會出現問題,但係側風問題就唔可以靠改變單一跑道方向去處理。如果側風過勁,機師就只能夠考慮其他角度嘅跑道。之不過,唔係個個機場都有超過一條跑道,好似香港赤鱲角機場有兩條以上嘅跑道但又係互相並排,根本用邊條跑道升降都會有側風🙅🏻‍♂🙅🏻‍♀,所以機師有時只可以係揀空中徘徊🔄或者放棄升降❌。

💺相信大家經歷最多停飛嘅原因應該係颱風🌪。颱風當然會對航班飛行安全構成嚴重嘅威脅啦⚠。但係,起飛與否,要睇當時嘅實際情況。空管同機長會根據實際嘅天氣情況而決定是否起飛、幾時起飛,呢個就係點解要係臨飛之前開簡報會嘅原因──研究航行路線⤴同風向氣壓🌬。

「咁點解有時飛得有時唔飛得先?🤬」

🇭🇰以香港嚟講,颱風打到果陣,香港風向會出現變化:👆🏻,當個風係香港西面登陸,風會由東北風轉為東南風。東南風同機場跑道垂直,形成側風,當側風大過每小時廿五海里(大概3⃣號風球左右),機師就會考慮取消升降或者轉飛其他地方(所以有時打三號風照Cancel/Delay就係咁解)。✌🏻,如果個風在香港東面登陸,風會由東北風轉為西北風。西北風同跑道垂直,同樣形成側風,就會同情況一一樣構成危險⚠。👌,當香港吹東北風或者西南風果陣,即使個風去到烈風程度,係唔形成側風嘅情況下,飛機都可以如常咁升降(當然我哋都會考慮有冇其他因素)。

講到尾,係香港揸飛機✈,係唔會有「上頭」嘅壓力👨🏻‍⚖,只會有「頭上」嘅壞天氣🙆🏻‍♂。機師決定起飛定延遲,航空公司都會按既定嘅規矩去決定。有時,同一個天氣,唔同公司會有唔同嘅決定,梗有啲機師會Eason Chan上身唱起歲月如歌🎤,「天氣不似預期,但要走,總要飛」,鐘意搏命。👊🏻

🌀風季就到,希望大家下次遇到延誤,不妨用友善嘅態度問候服務你哋嘅空姐空少,因為冇人會想係機場呆坐嘅,搭飛機始終都係一件享受,係咪?🤗🤗
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