【轆More無障礙旅遊記】日本關西之旅: 日本三景丹後之天橋立

【轆More無障礙旅遊記】

「…感謝自己的堅持,以完成這次天橋立之旅。」


在今趟旅程中,遊覽天橋立是我花最多時間準備的一個地方,

也是我最期待的地方。

第一次接觸天橋立這名字應是在10多年前的一本香港旅遊雜誌上。

初次看到它的照片時,心想:「很想去,但應該很難去吧!」

想不到10多年後,願望成真,而且還坐著輪椅遊覽。

打開地圖,你便發覺天橋立絕對不是位於日本熱門的旅遊地方,
甚至連附近也稱不上。雖然它處於京都府,但距離京都超過100公里,

若坐JR的話最快要大約2小時,來回的話單單花在交通的時間則超過4小時。

但作為日本三景之一,與「安藝之宮島」及「陸奧之松島」齊名的它,

確有種魔力令你希望看看它的真貌。

天橋立,又名「丹後之天橋立」,位於京都府宮津市的宮津灣西岸。

本身是在海上形成的沙洲,因在兩岸高處觀看的時候,

像一道由人間通往天上的橋而得名。若乘坐鐵路前往,
利用北近畿丹後鐵道(下稱丹後鐵路)到天橋立駅是不二之選。

雖然天橋立駅並非由JR西日本經營,但旅客如在京都出發,

仍可乘搭兩間鐵路公司聯營的列車前往,而中途不需轉車。

由京都直達天橋立的列車名為「橋立號」(Hashidate),

每天都有兩班分別由京都駅及天橋立駅開出往返兩地。


經過第一天的舟車勞頓,睡覺時已差不多零晨一點。

但為了乘搭8:38am的Hashidate列車,我還是7:00am便起床,梳洗一輪,

再檢查一次行裝及確保兩顆輪椅電池都充滿後,便離開酒店,開展旅程。

所住酒店IBIS Styles Kyoto Station只與京都站一街之隔,

不費工夫便進入了京都站的範圍。本想輕鬆吃個早餐,便到閘口準備登車,

但未到8:00am,京都站已擠滿上班人士和旅客。

由於心怡的咖啡店外已有4組客人等候,為免趕不上列車,

還是返回酒店附近的牛肉飯(快餐)店吃個早飯。

作為輪椅旅客,乘坐交通工具前務必要先盡快解決如廁需要。

則使日本的無障礙設施非常充足,但礙於車箱空間所限,

也未必所有列車都有無障礙廁所。所以當吃過早餐後,並非先到閘口,

而是去車站的洗手間。準備好後,約8:25am到達閘口,

提早約15分鐘到達是對輪椅旅客的基本要求,雖然JR公司沒有明文規定要早多少,

但由於輪椅旅客由入閘至登車均要職員協助,

而車站職員亦沒有可能守候各輪椅旅客,所以早到車站通知職員是必須的。


在日本,大部份車站的閘口旁都有類似票務室的設施協助旅客,

所以輪椅旅客在入閘時一定能找到職員。入閘過程與一般旅客無異,

但由於有機會要職員額外協助,所以如能清楚向職員表達以下數點,

將令各輪椅旅客快速及有效率地登車。

1. 目的地;

2. 所乘列車班次或時間;

3. 登車時是否需要用斜板;及

4. 到達目的地後是否要轉車到其他地方。

基本上,職員得悉上述4點,便可帶領你到正確月台候車,

及通知目的地車站的職員準備。與職員溝通時,懂日文當然最好,

而一些較大的或旅客較多的車站,如東京、京都、大阪等,

職員的英文溝通能力也不差。但若去到一些較小的站,

和職員溝通可能會出現一些問題。這時候,

一些翻譯機或智能電話的翻譯Apps便大派用場。這趟旅程中,

Google Translate都幫我解決了不少溝通上的困難,所以大家可在出發前熟用喔!


日本鐵路以準時見稱,Hashidate也不列外,列車準時8:38am由京都站開出,

不需15分鐘,窗外的景色已由高樓大廈,換成平房,再換成農地。

快速列車所停靠的站不多,京都出發,西行至龜崗後,徐徐駛向西北方的福知山,

接著便北走宮津。到達宮津時,列車會稍作停留並倒車進入丹後鐵路的路段。

經過127分鐘的車程,列車於10:45am停靠天橋立駅,準時到達。

天橋立的本體是一條長約3公里沙州,因此要一探全貌並不能置身其中,

而是由高位觀賞。天橋立的南北兩方山上均有絕佳的觀景地點,

南面有天橋立Viewland,北面則有傘松公園。

當中以天橋立Viewland(下稱Viewland)內所看到的「飛龍觀」最為聞名。

離開天橋立駅後,約走5分鐘,便會來到Viewland的山下車站。

上山的方法方別有單軌電車和纜車(其實是吊椅吧!)可選,

而輪椅旅客則只可坐電車上山。另外每年有數天是電車的維修日,雖然日子不多,

但輪椅旅客到訪前還是到官方網站確認一下較好,以免望門輕嘆喔!

在1樓售票處購票後,便隨職員乘坐升降機到2樓月台候車。電車有兩個車箱,

而輪椅人士只能乘坐靠近山上方向的車箱。


車程不長,大約需要7分鐘,

隨著電車緩緩上升,天橋立的全貌亦開始進入眼簾。
下車後會通過一條連接山上站與Viewland的走廊,跟著遊客步伐,

不消一會便看到聞名於世的「飛龍觀」。

由於Viewland的位置在天橋立的南面,

所以能看到的天橋立除有阿蘇海還有整個宮津灣襯托,

而且天橋立亦與宮津灣西面的海岸連成一線,那種一望無際的觀感實在壯觀,

如此美景亦吸引不少報章雜誌在宣傳天橋立時所用。

天橋立的四季景色各有不同,當中以秋天的紅葉及冬天的雪景最為吸引。

雖然今次沒有紅葉或雪景,但眼前景象也使我注目觀看了很久。

要看Viewland的「飛龍觀」,則需要跨下觀看,

對著天橋立的方向都設有「股のぞき台」(從跨下窺看觀景台)供遊客體驗。

我試過把正面的天橋立全景照,上下倒轉看,良久也未能看到飛龍,

相信要有絕佳的想像力才可。除「飛龍觀」,Viewland還有不少旅遊設施,

如飛龍觀迴廊,摩天輪,空中腳踏車等讓旅客可在不同的角度觀看天橋立。

此外,還有旋轉木馬、投幣式電動車、孩童遊樂區,讓小朋友放電。

不難感到Viewland的原意是想打造一個「老少咸宜」式的迷你樂園。


離開Viewland,便出發往下一站:傘松公園。

傘松公園為於天橋立北面的山坡上,與Viewland遙遙相對。

前往傘松公園大致有3種方法:-
1. 丹後巴士

2. 天橋立觀光船

3. 步行

「丹後巴士」由丹後海陸交通株式會社營運,

是一間主力為丹後地區提供市內及往來區外的巴士公司。

健全旅客如在京都、大阪等地出發,可選他們提供的高速巴士服務。

市內方面,丹後巴士有路線接載旅客到另一旅遊熱點—伊根,

如由天橋立駅出發,需時約60分鐘。若要前往傘松公園,

則可在「天橋立ケーブル下」下車,需時若25分鐘。

而市內巴士亦提供無障礙設施,方便輪椅旅客使用。

「天橋立觀光船」同樣由丹後海陸交通株式會社營運,

往來天橋立桟橋(即天橋立南面)及一の宮桟橋(天橋立北面),

需時約12分鐘,每30分一班。觀光船沿天橋立沙洲的西岸行走,

橫渡阿蘇海,並且是3種方法中需時最短。

「步行」,沿天橋立沙洲步行至傘松公園,為便宜首選!

但要付出30-45分鐘的腳力。


由於只安排了一天行程,是次未有前住伊根。

再加上巴士的班次未能配合行程,所以離開Viewland後,

便決定用「天橋立觀光船」 去傘松公園,再步/輪椅返行回天橋立駅。

回到Viewland山下,橫過丹後鐵路的路軌,左轉返回車路。

在右側前方不遠處便看見一排食店和手信店,再前行1、2分鐘,

便會到達觀光船的停泊地點天橋立桟橋。若時間許可,還可到旁邊的智恩寺參觀。

順帶一提,由於智恩寺的正門有數級樓梯,輪椅旅客未能由正門入內,

但它在靠岸的一邊,有一小路提供平坦的出入口,輪椅旅客可利用入寺喔!

在天橋立桟橋等了一會,觀光船便慢慢停靠碼頭,

一批旅客登岸後,職員隨即安排另一批旅客登船。

由於出發前已旁過電郵通知營辦商會有輪椅旅客登船,

船員已準備好登船用的斜板,並提供協助。觀光船有一特色,便是每次航行,

均有為數不少的海鷗尾隨,而船上亦提供了價值100日元的蝦條供旅客購買,

以進行「餵雀」活動。海鷗都訓練有數, 只需將蝦條往外一拋,

牠們都能輕鬆接住,而這「增值」活動吸引不少遊客貨金。

但想深一層,那些蝦條不是甚麼有營養的食物,長期餵飼,

也會令海鷗失去在野外覓食的能力。旅客的愉悅,

究竟是令當地受益還是受損?這點實在值得令人反思。

船程大概12分鐘,登岸地點為天橋立北岸的一の宮桟橋,

離傘松公園山下的纜車站若有5分鐘的路程。

跟Viewland相若,位於山上的傘松公園也需要纜車接駛才能到達,
而且也提供吊椅作為另外選擇。比較下,傘松公園的設施較舊,

設施種類都也不及Viewland豐富。另外,由於是從北向南觀看,

天橋立的盡頭是山,而不是連綿的海岸線,所以觀感「升龍觀」遜色。


對輪椅旅客而言,傘松公園提供足夠的無障礙設施,路況平坦,

而且大部分高位都有斜路連接。要特別留意的是上落纜車時要加陪小心,

因為山下站的月台是斜路,所以要用上他們特製的斜台才可登車。

而山上站則更為特別,纜車停泊後,車箱的兩邊都是供健全人士進出的樓梯,

其中一邊則有一條目測與車身相距2m的輪椅通道,

職員會提供一塊板連接車箱與輪椅通道。由於相距較遠,

經過時實在有一種用輪椅走獨木橋的感覺。遊畢傘松公園,行程也將近尾聲。

下山後,本想在傘松公園的一邊找餐廳吃午飯,

但可能是礙於疫情導致旅客大幅減少,很多食肆也沒有營業。

結果,還是先回天橋立站那邊,再作打算。

同樣地,回天橋立站的方法也離不開巴士、船和步/輪椅行。

而為了一嚐置身天橋立之中的感覺,

這次要辛苦一下愛駒伴我完成那餘下的沙洲路程了。

前文提過天橋立是由海上形成的沙洲,從地圖上看,它的出現提供了一條捷徑,
讓天橋立兩岸的陸路距離由10公里縮減至大約3公里,但由於沙洲上沒有車路,

要享用這捷徑便要花些腳力或電力了。在天橋立北岸,

沙洲的入口在觀光船碼頭的東南方,由傘松公園返回碼頭,

並在碼頭前左轉便對了。沿着海堤走,不消一會,便到達沙洲入口。


官方資料顯示沙洲上種植了8,000顆樹,遊走其中,就像被他們包圍起來。

由北往南走,右面有被海鷗緊隨的觀光船在阿蘇海上來回行走,

左邊則是遼闊的宮津灣伴以近岸的白色沙灘。

一路走來,不時看見旅客駕著單車往來,

亦有一家大小享受著這3公里的漫步時光。在向著宮津灣的一邊,每隔一段距離,

便有一些十分簡約的木製建築,供遊客休息。在宮津灣及藍天的襯托下,

這些建築物融入周邊的大自然,而沒有一絲的違和感。

遊客們都沒有大聲喧嘩,以破壞當刻的寧靜。

走著走著,大約用了45分鐘便回到沙洲的南岸。

沙洲的南岸由兩道橋連接內陸,其中以靠近觀光船碼頭的迴旋橋較聞名。

由於沙洲差不多將東邊的阿蘇海與西面的宮津灣隔開,

所以船隻能進出的地方只能靠沙洲南岸的水道,當有大型船隻經過,

迴旋橋便會旋轉90度打開水道。但由要趕搭火車回京都,

是次也沒有等看它旋轉的樣貌。

慢慢走回天橋立駅,行程也隨之完結。

在車站旁吃了一串美味的燒牛舌,邊吃邊感謝自己的堅持,

以完成這次天橋立之旅。

15:51pm,再次登上Hashidate回京都了。

by WheeL

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