【轆More無障礙旅遊記】
「…感謝自己的堅持，以完成這次天橋立之旅。」
在今趟旅程中，遊覽天橋立是我花最多時間準備的一個地方，
也是我最期待的地方。
第一次接觸天橋立這名字應是在10多年前的一本香港旅遊雜誌上。
初次看到它的照片時，心想：「很想去，但應該很難去吧！」
想不到10多年後，願望成真，而且還坐著輪椅遊覽。
打開地圖，你便發覺天橋立絕對不是位於日本熱門的旅遊地方，
甚至連附近也稱不上。雖然它處於京都府，但距離京都超過100公里，
若坐JR的話最快要大約2小時，來回的話單單花在交通的時間則超過4小時。
但作為日本三景之一，與「安藝之宮島」及「陸奧之松島」齊名的它，
確有種魔力令你希望看看它的真貌。
天橋立，又名「丹後之天橋立」，位於京都府宮津市的宮津灣西岸。
本身是在海上形成的沙洲，因在兩岸高處觀看的時候，
像一道由人間通往天上的橋而得名。若乘坐鐵路前往，
利用北近畿丹後鐵道（下稱丹後鐵路）到天橋立駅是不二之選。
雖然天橋立駅並非由JR西日本經營，但旅客如在京都出發，
仍可乘搭兩間鐵路公司聯營的列車前往，而中途不需轉車。
由京都直達天橋立的列車名為「橋立號」(Hashidate)，
每天都有兩班分別由京都駅及天橋立駅開出往返兩地。
經過第一天的舟車勞頓，睡覺時已差不多零晨一點。
但為了乘搭8:38am的Hashidate列車，我還是7:00am便起床，梳洗一輪，
再檢查一次行裝及確保兩顆輪椅電池都充滿後，便離開酒店，開展旅程。
所住酒店IBIS Styles Kyoto Station只與京都站一街之隔，
不費工夫便進入了京都站的範圍。本想輕鬆吃個早餐，便到閘口準備登車，
但未到8:00am，京都站已擠滿上班人士和旅客。
由於心怡的咖啡店外已有4組客人等候，為免趕不上列車，
還是返回酒店附近的牛肉飯(快餐)店吃個早飯。
作為輪椅旅客，乘坐交通工具前務必要先盡快解決如廁需要。
則使日本的無障礙設施非常充足，但礙於車箱空間所限，
也未必所有列車都有無障礙廁所。所以當吃過早餐後，並非先到閘口，
而是去車站的洗手間。準備好後，約8:25am到達閘口，
提早約15分鐘到達是對輪椅旅客的基本要求，雖然JR公司沒有明文規定要早多少，
但由於輪椅旅客由入閘至登車均要職員協助，
而車站職員亦沒有可能守候各輪椅旅客，所以早到車站通知職員是必須的。
在日本，大部份車站的閘口旁都有類似票務室的設施協助旅客，
所以輪椅旅客在入閘時一定能找到職員。入閘過程與一般旅客無異，
但由於有機會要職員額外協助，所以如能清楚向職員表達以下數點，
將令各輪椅旅客快速及有效率地登車。
1. 目的地；
2. 所乘列車班次或時間；
3. 登車時是否需要用斜板；及
4. 到達目的地後是否要轉車到其他地方。
基本上，職員得悉上述4點，便可帶領你到正確月台候車，
及通知目的地車站的職員準備。與職員溝通時，懂日文當然最好，
而一些較大的或旅客較多的車站，如東京、京都、大阪等，
職員的英文溝通能力也不差。但若去到一些較小的站，
和職員溝通可能會出現一些問題。這時候，
一些翻譯機或智能電話的翻譯Apps便大派用場。這趟旅程中，
Google Translate都幫我解決了不少溝通上的困難，所以大家可在出發前熟用喔！
日本鐵路以準時見稱，Hashidate也不列外，列車準時8:38am由京都站開出，
不需15分鐘，窗外的景色已由高樓大廈，換成平房，再換成農地。
快速列車所停靠的站不多，京都出發，西行至龜崗後，徐徐駛向西北方的福知山，
接著便北走宮津。到達宮津時，列車會稍作停留並倒車進入丹後鐵路的路段。
經過127分鐘的車程，列車於10:45am停靠天橋立駅，準時到達。
天橋立的本體是一條長約3公里沙州，因此要一探全貌並不能置身其中，
而是由高位觀賞。天橋立的南北兩方山上均有絕佳的觀景地點，
南面有天橋立Viewland，北面則有傘松公園。
當中以天橋立Viewland（下稱Viewland）內所看到的「飛龍觀」最為聞名。
離開天橋立駅後，約走5分鐘，便會來到Viewland的山下車站。
上山的方法方別有單軌電車和纜車（其實是吊椅吧！）可選，
而輪椅旅客則只可坐電車上山。另外每年有數天是電車的維修日，雖然日子不多，
但輪椅旅客到訪前還是到官方網站確認一下較好，以免望門輕嘆喔！
在1樓售票處購票後，便隨職員乘坐升降機到2樓月台候車。電車有兩個車箱，
而輪椅人士只能乘坐靠近山上方向的車箱。
車程不長，大約需要7分鐘，
隨著電車緩緩上升，天橋立的全貌亦開始進入眼簾。
下車後會通過一條連接山上站與Viewland的走廊，跟著遊客步伐，
不消一會便看到聞名於世的「飛龍觀」。
由於Viewland的位置在天橋立的南面，
所以能看到的天橋立除有阿蘇海還有整個宮津灣襯托，
而且天橋立亦與宮津灣西面的海岸連成一線，那種一望無際的觀感實在壯觀，
如此美景亦吸引不少報章雜誌在宣傳天橋立時所用。
天橋立的四季景色各有不同，當中以秋天的紅葉及冬天的雪景最為吸引。
雖然今次沒有紅葉或雪景，但眼前景象也使我注目觀看了很久。
要看Viewland的「飛龍觀」，則需要跨下觀看，
對著天橋立的方向都設有「股のぞき台」（從跨下窺看觀景台）供遊客體驗。
我試過把正面的天橋立全景照，上下倒轉看，良久也未能看到飛龍，
相信要有絕佳的想像力才可。除「飛龍觀」，Viewland還有不少旅遊設施，
如飛龍觀迴廊，摩天輪，空中腳踏車等讓旅客可在不同的角度觀看天橋立。
此外，還有旋轉木馬、投幣式電動車、孩童遊樂區，讓小朋友放電。
不難感到Viewland的原意是想打造一個「老少咸宜」式的迷你樂園。
離開Viewland，便出發往下一站：傘松公園。
傘松公園為於天橋立北面的山坡上，與Viewland遙遙相對。
前往傘松公園大致有3種方法：-
1. 丹後巴士
2. 天橋立觀光船
3. 步行
「丹後巴士」由丹後海陸交通株式會社營運，
是一間主力為丹後地區提供市內及往來區外的巴士公司。
健全旅客如在京都、大阪等地出發，可選他們提供的高速巴士服務。
市內方面，丹後巴士有路線接載旅客到另一旅遊熱點—伊根，
如由天橋立駅出發，需時約60分鐘。若要前往傘松公園，
則可在「天橋立ケーブル下」下車，需時若25分鐘。
而市內巴士亦提供無障礙設施，方便輪椅旅客使用。
「天橋立觀光船」同樣由丹後海陸交通株式會社營運，
往來天橋立桟橋（即天橋立南面）及一の宮桟橋（天橋立北面），
需時約12分鐘，每30分一班。觀光船沿天橋立沙洲的西岸行走，
橫渡阿蘇海，並且是3種方法中需時最短。
「步行」，沿天橋立沙洲步行至傘松公園，為便宜首選！
但要付出30-45分鐘的腳力。
由於只安排了一天行程，是次未有前住伊根。
再加上巴士的班次未能配合行程，所以離開Viewland後，
便決定用「天橋立觀光船」 去傘松公園，再步/輪椅返行回天橋立駅。
回到Viewland山下，橫過丹後鐵路的路軌，左轉返回車路。
在右側前方不遠處便看見一排食店和手信店，再前行1、2分鐘，
便會到達觀光船的停泊地點天橋立桟橋。若時間許可，還可到旁邊的智恩寺參觀。
順帶一提，由於智恩寺的正門有數級樓梯，輪椅旅客未能由正門入內，
但它在靠岸的一邊，有一小路提供平坦的出入口，輪椅旅客可利用入寺喔！
在天橋立桟橋等了一會，觀光船便慢慢停靠碼頭，
一批旅客登岸後，職員隨即安排另一批旅客登船。
由於出發前已旁過電郵通知營辦商會有輪椅旅客登船，
船員已準備好登船用的斜板，並提供協助。觀光船有一特色，便是每次航行，
均有為數不少的海鷗尾隨，而船上亦提供了價值100日元的蝦條供旅客購買，
以進行「餵雀」活動。海鷗都訓練有數， 只需將蝦條往外一拋，
牠們都能輕鬆接住，而這「增值」活動吸引不少遊客貨金。
但想深一層，那些蝦條不是甚麼有營養的食物，長期餵飼，
也會令海鷗失去在野外覓食的能力。旅客的愉悅，
究竟是令當地受益還是受損？這點實在值得令人反思。
船程大概12分鐘，登岸地點為天橋立北岸的一の宮桟橋，
離傘松公園山下的纜車站若有5分鐘的路程。
跟Viewland相若，位於山上的傘松公園也需要纜車接駛才能到達，
而且也提供吊椅作為另外選擇。比較下，傘松公園的設施較舊，
設施種類都也不及Viewland豐富。另外，由於是從北向南觀看，
天橋立的盡頭是山，而不是連綿的海岸線，所以觀感「升龍觀」遜色。
對輪椅旅客而言，傘松公園提供足夠的無障礙設施，路況平坦，
而且大部分高位都有斜路連接。要特別留意的是上落纜車時要加陪小心，
因為山下站的月台是斜路，所以要用上他們特製的斜台才可登車。
而山上站則更為特別，纜車停泊後，車箱的兩邊都是供健全人士進出的樓梯，
其中一邊則有一條目測與車身相距2m的輪椅通道，
職員會提供一塊板連接車箱與輪椅通道。由於相距較遠，
經過時實在有一種用輪椅走獨木橋的感覺。遊畢傘松公園，行程也將近尾聲。
下山後，本想在傘松公園的一邊找餐廳吃午飯，
但可能是礙於疫情導致旅客大幅減少，很多食肆也沒有營業。
結果，還是先回天橋立站那邊，再作打算。
同樣地，回天橋立站的方法也離不開巴士、船和步/輪椅行。
而為了一嚐置身天橋立之中的感覺，
這次要辛苦一下愛駒伴我完成那餘下的沙洲路程了。
前文提過天橋立是由海上形成的沙洲，從地圖上看，它的出現提供了一條捷徑，
讓天橋立兩岸的陸路距離由10公里縮減至大約3公里，但由於沙洲上沒有車路，
要享用這捷徑便要花些腳力或電力了。在天橋立北岸，
沙洲的入口在觀光船碼頭的東南方，由傘松公園返回碼頭，
並在碼頭前左轉便對了。沿着海堤走，不消一會，便到達沙洲入口。
官方資料顯示沙洲上種植了8,000顆樹，遊走其中，就像被他們包圍起來。
由北往南走，右面有被海鷗緊隨的觀光船在阿蘇海上來回行走，
左邊則是遼闊的宮津灣伴以近岸的白色沙灘。
一路走來，不時看見旅客駕著單車往來，
亦有一家大小享受著這3公里的漫步時光。在向著宮津灣的一邊，每隔一段距離，
便有一些十分簡約的木製建築，供遊客休息。在宮津灣及藍天的襯托下，
這些建築物融入周邊的大自然，而沒有一絲的違和感。
遊客們都沒有大聲喧嘩，以破壞當刻的寧靜。
走著走著，大約用了45分鐘便回到沙洲的南岸。
沙洲的南岸由兩道橋連接內陸，其中以靠近觀光船碼頭的迴旋橋較聞名。
由於沙洲差不多將東邊的阿蘇海與西面的宮津灣隔開，
所以船隻能進出的地方只能靠沙洲南岸的水道，當有大型船隻經過，
迴旋橋便會旋轉90度打開水道。但由要趕搭火車回京都，
是次也沒有等看它旋轉的樣貌。
慢慢走回天橋立駅，行程也隨之完結。
在車站旁吃了一串美味的燒牛舌，邊吃邊感謝自己的堅持，
以完成這次天橋立之旅。
15:51pm，再次登上Hashidate回京都了。
by WheeL
SHARPE LAW義大利旅遊書《Italia好好玩》已經上市!!
我的博客網誌: http://www.sharpelawtravel.com/
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「…感謝自己的堅持，以完成這次天橋立之旅。」
在今趟旅程中，遊覽天橋立是我花最多時間準備的一個地方，
也是我最期待的地方。
第一次接觸天橋立這名字應是在10多年前的一本香港旅遊雜誌上。
初次看到它的照片時，心想：「很想去，但應該很難去吧！」
想不到10多年後，願望成真，而且還坐著輪椅遊覽。
打開地圖，你便發覺天橋立絕對不是位於日本熱門的旅遊地方，
甚至連附近也稱不上。雖然它處於京都府，但距離京都超過100公里，
若坐JR的話最快要大約2小時，來回的話單單花在交通的時間則超過4小時。
但作為日本三景之一，與「安藝之宮島」及「陸奧之松島」齊名的它，
確有種魔力令你希望看看它的真貌。
天橋立，又名「丹後之天橋立」，位於京都府宮津市的宮津灣西岸。
本身是在海上形成的沙洲，因在兩岸高處觀看的時候，
像一道由人間通往天上的橋而得名。若乘坐鐵路前往，
利用北近畿丹後鐵道（下稱丹後鐵路）到天橋立駅是不二之選。
雖然天橋立駅並非由JR西日本經營，但旅客如在京都出發，
仍可乘搭兩間鐵路公司聯營的列車前往，而中途不需轉車。
由京都直達天橋立的列車名為「橋立號」(Hashidate)，
每天都有兩班分別由京都駅及天橋立駅開出往返兩地。
經過第一天的舟車勞頓，睡覺時已差不多零晨一點。
但為了乘搭8:38am的Hashidate列車，我還是7:00am便起床，梳洗一輪，
再檢查一次行裝及確保兩顆輪椅電池都充滿後，便離開酒店，開展旅程。
所住酒店IBIS Styles Kyoto Station只與京都站一街之隔，
不費工夫便進入了京都站的範圍。本想輕鬆吃個早餐，便到閘口準備登車，
但未到8:00am，京都站已擠滿上班人士和旅客。
由於心怡的咖啡店外已有4組客人等候，為免趕不上列車，
還是返回酒店附近的牛肉飯(快餐)店吃個早飯。
作為輪椅旅客，乘坐交通工具前務必要先盡快解決如廁需要。
則使日本的無障礙設施非常充足，但礙於車箱空間所限，
也未必所有列車都有無障礙廁所。所以當吃過早餐後，並非先到閘口，
而是去車站的洗手間。準備好後，約8:25am到達閘口，
提早約15分鐘到達是對輪椅旅客的基本要求，雖然JR公司沒有明文規定要早多少，
但由於輪椅旅客由入閘至登車均要職員協助，
而車站職員亦沒有可能守候各輪椅旅客，所以早到車站通知職員是必須的。
在日本，大部份車站的閘口旁都有類似票務室的設施協助旅客，
所以輪椅旅客在入閘時一定能找到職員。入閘過程與一般旅客無異，
但由於有機會要職員額外協助，所以如能清楚向職員表達以下數點，
將令各輪椅旅客快速及有效率地登車。
1. 目的地；
2. 所乘列車班次或時間；
3. 登車時是否需要用斜板；及
4. 到達目的地後是否要轉車到其他地方。
基本上，職員得悉上述4點，便可帶領你到正確月台候車，
及通知目的地車站的職員準備。與職員溝通時，懂日文當然最好，
而一些較大的或旅客較多的車站，如東京、京都、大阪等，
職員的英文溝通能力也不差。但若去到一些較小的站，
和職員溝通可能會出現一些問題。這時候，
一些翻譯機或智能電話的翻譯Apps便大派用場。這趟旅程中，
Google Translate都幫我解決了不少溝通上的困難，所以大家可在出發前熟用喔！
日本鐵路以準時見稱，Hashidate也不列外，列車準時8:38am由京都站開出，
不需15分鐘，窗外的景色已由高樓大廈，換成平房，再換成農地。
快速列車所停靠的站不多，京都出發，西行至龜崗後，徐徐駛向西北方的福知山，
接著便北走宮津。到達宮津時，列車會稍作停留並倒車進入丹後鐵路的路段。
經過127分鐘的車程，列車於10:45am停靠天橋立駅，準時到達。
天橋立的本體是一條長約3公里沙州，因此要一探全貌並不能置身其中，
而是由高位觀賞。天橋立的南北兩方山上均有絕佳的觀景地點，
南面有天橋立Viewland，北面則有傘松公園。
當中以天橋立Viewland（下稱Viewland）內所看到的「飛龍觀」最為聞名。
離開天橋立駅後，約走5分鐘，便會來到Viewland的山下車站。
上山的方法方別有單軌電車和纜車（其實是吊椅吧！）可選，
而輪椅旅客則只可坐電車上山。另外每年有數天是電車的維修日，雖然日子不多，
但輪椅旅客到訪前還是到官方網站確認一下較好，以免望門輕嘆喔！
在1樓售票處購票後，便隨職員乘坐升降機到2樓月台候車。電車有兩個車箱，
而輪椅人士只能乘坐靠近山上方向的車箱。
車程不長，大約需要7分鐘，
隨著電車緩緩上升，天橋立的全貌亦開始進入眼簾。
下車後會通過一條連接山上站與Viewland的走廊，跟著遊客步伐，
不消一會便看到聞名於世的「飛龍觀」。
由於Viewland的位置在天橋立的南面，
所以能看到的天橋立除有阿蘇海還有整個宮津灣襯托，
而且天橋立亦與宮津灣西面的海岸連成一線，那種一望無際的觀感實在壯觀，
如此美景亦吸引不少報章雜誌在宣傳天橋立時所用。
天橋立的四季景色各有不同，當中以秋天的紅葉及冬天的雪景最為吸引。
雖然今次沒有紅葉或雪景，但眼前景象也使我注目觀看了很久。
要看Viewland的「飛龍觀」，則需要跨下觀看，
對著天橋立的方向都設有「股のぞき台」（從跨下窺看觀景台）供遊客體驗。
我試過把正面的天橋立全景照，上下倒轉看，良久也未能看到飛龍，
相信要有絕佳的想像力才可。除「飛龍觀」，Viewland還有不少旅遊設施，
如飛龍觀迴廊，摩天輪，空中腳踏車等讓旅客可在不同的角度觀看天橋立。
此外，還有旋轉木馬、投幣式電動車、孩童遊樂區，讓小朋友放電。
不難感到Viewland的原意是想打造一個「老少咸宜」式的迷你樂園。
離開Viewland，便出發往下一站：傘松公園。
傘松公園為於天橋立北面的山坡上，與Viewland遙遙相對。
前往傘松公園大致有3種方法：-
1. 丹後巴士
2. 天橋立觀光船
3. 步行
「丹後巴士」由丹後海陸交通株式會社營運，
是一間主力為丹後地區提供市內及往來區外的巴士公司。
健全旅客如在京都、大阪等地出發，可選他們提供的高速巴士服務。
市內方面，丹後巴士有路線接載旅客到另一旅遊熱點—伊根，
如由天橋立駅出發，需時約60分鐘。若要前往傘松公園，
則可在「天橋立ケーブル下」下車，需時若25分鐘。
而市內巴士亦提供無障礙設施，方便輪椅旅客使用。
「天橋立觀光船」同樣由丹後海陸交通株式會社營運，
往來天橋立桟橋（即天橋立南面）及一の宮桟橋（天橋立北面），
需時約12分鐘，每30分一班。觀光船沿天橋立沙洲的西岸行走，
橫渡阿蘇海，並且是3種方法中需時最短。
「步行」，沿天橋立沙洲步行至傘松公園，為便宜首選！
但要付出30-45分鐘的腳力。
由於只安排了一天行程，是次未有前住伊根。
再加上巴士的班次未能配合行程，所以離開Viewland後，
便決定用「天橋立觀光船」 去傘松公園，再步/輪椅返行回天橋立駅。
回到Viewland山下，橫過丹後鐵路的路軌，左轉返回車路。
在右側前方不遠處便看見一排食店和手信店，再前行1、2分鐘，
便會到達觀光船的停泊地點天橋立桟橋。若時間許可，還可到旁邊的智恩寺參觀。
順帶一提，由於智恩寺的正門有數級樓梯，輪椅旅客未能由正門入內，
但它在靠岸的一邊，有一小路提供平坦的出入口，輪椅旅客可利用入寺喔！
在天橋立桟橋等了一會，觀光船便慢慢停靠碼頭，
一批旅客登岸後，職員隨即安排另一批旅客登船。
由於出發前已旁過電郵通知營辦商會有輪椅旅客登船，
船員已準備好登船用的斜板，並提供協助。觀光船有一特色，便是每次航行，
均有為數不少的海鷗尾隨，而船上亦提供了價值100日元的蝦條供旅客購買，
以進行「餵雀」活動。海鷗都訓練有數， 只需將蝦條往外一拋，
牠們都能輕鬆接住，而這「增值」活動吸引不少遊客貨金。
但想深一層，那些蝦條不是甚麼有營養的食物，長期餵飼，
也會令海鷗失去在野外覓食的能力。旅客的愉悅，
究竟是令當地受益還是受損？這點實在值得令人反思。
船程大概12分鐘，登岸地點為天橋立北岸的一の宮桟橋，
離傘松公園山下的纜車站若有5分鐘的路程。
跟Viewland相若，位於山上的傘松公園也需要纜車接駛才能到達，
而且也提供吊椅作為另外選擇。比較下，傘松公園的設施較舊，
設施種類都也不及Viewland豐富。另外，由於是從北向南觀看，
天橋立的盡頭是山，而不是連綿的海岸線，所以觀感「升龍觀」遜色。
對輪椅旅客而言，傘松公園提供足夠的無障礙設施，路況平坦，
而且大部分高位都有斜路連接。要特別留意的是上落纜車時要加陪小心，
因為山下站的月台是斜路，所以要用上他們特製的斜台才可登車。
而山上站則更為特別，纜車停泊後，車箱的兩邊都是供健全人士進出的樓梯，
其中一邊則有一條目測與車身相距2m的輪椅通道，
職員會提供一塊板連接車箱與輪椅通道。由於相距較遠，
經過時實在有一種用輪椅走獨木橋的感覺。遊畢傘松公園，行程也將近尾聲。
下山後，本想在傘松公園的一邊找餐廳吃午飯，
但可能是礙於疫情導致旅客大幅減少，很多食肆也沒有營業。
結果，還是先回天橋立站那邊，再作打算。
同樣地，回天橋立站的方法也離不開巴士、船和步/輪椅行。
而為了一嚐置身天橋立之中的感覺，
這次要辛苦一下愛駒伴我完成那餘下的沙洲路程了。
前文提過天橋立是由海上形成的沙洲，從地圖上看，它的出現提供了一條捷徑，
讓天橋立兩岸的陸路距離由10公里縮減至大約3公里，但由於沙洲上沒有車路，
要享用這捷徑便要花些腳力或電力了。在天橋立北岸，
沙洲的入口在觀光船碼頭的東南方，由傘松公園返回碼頭，
並在碼頭前左轉便對了。沿着海堤走，不消一會，便到達沙洲入口。
官方資料顯示沙洲上種植了8,000顆樹，遊走其中，就像被他們包圍起來。
由北往南走，右面有被海鷗緊隨的觀光船在阿蘇海上來回行走，
左邊則是遼闊的宮津灣伴以近岸的白色沙灘。
一路走來，不時看見旅客駕著單車往來，
亦有一家大小享受著這3公里的漫步時光。在向著宮津灣的一邊，每隔一段距離，
便有一些十分簡約的木製建築，供遊客休息。在宮津灣及藍天的襯托下，
這些建築物融入周邊的大自然，而沒有一絲的違和感。
遊客們都沒有大聲喧嘩，以破壞當刻的寧靜。
走著走著，大約用了45分鐘便回到沙洲的南岸。
沙洲的南岸由兩道橋連接內陸，其中以靠近觀光船碼頭的迴旋橋較聞名。
由於沙洲差不多將東邊的阿蘇海與西面的宮津灣隔開，
所以船隻能進出的地方只能靠沙洲南岸的水道，當有大型船隻經過，
迴旋橋便會旋轉90度打開水道。但由要趕搭火車回京都，
是次也沒有等看它旋轉的樣貌。
慢慢走回天橋立駅，行程也隨之完結。
在車站旁吃了一串美味的燒牛舌，邊吃邊感謝自己的堅持，
以完成這次天橋立之旅。
15:51pm，再次登上Hashidate回京都了。
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