好多人聽到「航空聯盟」頭上就浮起十萬個問號❓❓。唔google一下仲以為係某國山寨嘅第一人稱射擊遊戲🔫，其實「航空聯盟」係指兩間或以上嘅航空公司之間所達成嘅合作關係🤝。咁問題嚟啦。究竟係咩嘢動力驅使呢啲有利益衝突嘅航空公司合作呀？係愛呀定係gimmick呀？😏
航空公司作為大型商業運輸企業，更加明白呢個道理，但呢度要跟大家講講一個關於航線嘅問題🌎。要知道由一個城市飛到另一個城市嘅航班唔係你想降落就降落得到，每一條航線都需要經過國家民航管理機構嘅審核先可以開通。航空公司需要借現有航路與空管站來開通新嘅航線，而且使用航路就需要支付管理費用💲，使用機場停機坪同跑道亦都需要支付費用💲💲，然而對於航空公司嚟講，航線網絡廣而且便利嘅航線安排就可以幫公司開源節能，結果由唔同航空公司聯營航線就變左航空公司慣常嘅合作手法，從此亦都多咗「航空聯盟」呢個phase啦。
目前，三大航空聯盟都擁有著自己嘅優勢嘅地區，星空聯盟主要佔據亞洲中國以外、歐洲及南美航線網路🌍；天合聯盟主要佔據大中華區、東南亞同北美航線網路🌎；而寰宇一家則係跨大西洋運輸與大洋洲嘅航線網路上佔有優勢🌏。航空聯盟嘅出現令航空公司節省咗唔少成本，亦都為旅客節省咗唔少時間。🕧
到底航空聯盟點樣關係到航空業嘅格局呢？或者我focus係香港嘅航空業俾大家易明啲。🌐
因航作為最早將總部紮根喺香港🇭🇰，有著本港航空業大佬之稱，但近幾年卻頻頻傳出負面消息。除咗內部員工管理欠佳，同去年公司高層喺燃油對沖投機失利之外，令呢個東南亞老牌航空公司「在全球最佳航空公司排名榜中節節下跌」嘅另外一個原因，就係加入天合聯盟嘅南方航空。事實上，因航喺大中華區嘅策略一直都係靠著香港赤臘角機場接駁中國同臺灣乘客，借由香港轉搭因航班機，再轉機飛往全世界。但係南航嘅加入無疑改變咗整個格局。首先，珠三角嘅內地人就唔需要專程嚟香港轉機。其次，國內其他省份嘅乘客可以借由廣州機場轉飛其他目的地，再加上南航嘅轉機政策（聽聞係造爛市免費🆓送國內航段再轉飛目的地），逼使因航以至其他老牌航空公司更加難營運落去。
隨著新興嘅低成本航空公司好似香港快運(HK Express)同EasyJet等等嘅廉航加入業界同組成航空聯盟，加劇咗航空業嘅競爭，老牌嘅航空公司都紛紛「廉航化」。到底香港航空業日後會點發展呢👁🗨？容我哋拭目以待🔜。😉
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